Расслабились

Как раз в начале 2006 года мой сосед накопил денег, чтобы приобрести себе новенький КамАЗ. Приехал в региональный центр, где ему сообщили, что машины в продаже нет. Обзвонив знакомых, он узнал, что недалеко от Камазовского центра продают китайские грузовики HOWO. Приехал, посмотрел, подумал: цена та же, грузоподъемность выше, эргономика в кабине на высоте, легкий в управлении, одна незадача — никто из знакомых не имел достаточного опыта эксплуатации такой машины. Рискнул.

В итоге после года владения эксплуатационные расходы сравнительно ниже, снизилась себестоимость перевозки, сошли на нет такие проблемы, как тряска и усталость при управлении.

Сегодня китайских самосвалов HOWO стало достаточно много в городах. Значит, не так уж плохи их позиции в нашей стране, чтобы отечественные производители чувствовали себя вольготно. Налицо повторение ситуации с легковыми автомашинами, когда «АвтоВАЗ» уверял, что его потребитель никогда не откажется от годами проверенных и простых в эксплуатации «Жигулей» и «Лад», с налаженной системой сервисов и доступностью запчастей. А получилось все с точностью до наоборот. «АвтоВАЗ» концы с концами свести не может, а импортные качественные автомашины давно заполнили наши дороги.

Про рынок грузового транспорта также стоит добавить, что за Уралом, наряду с новыми китайскими и корейскими машинами также распространены подержанные грузовики японского и американского производства, что еще больше подрывает позиции представителей отечественного автопрома.

С моей точки зрения, проблема комплексная и строится она на нежелании учитывать самые чуткие запросы потребителей. В основном они касаются высокого качества самой машины, удобства ее эксплуатации и ремонта, низких потребительских расходов, высокой надежности и долговечности, наконец, жизненного пространства водителя, которое должно в полной мере соответствовать лучшим мировым образцам подобной техники, ну и, естественно, конкурентной цены. Я вот, например, ни разу не видел в тех же КамАЗах салонные фильтры, климат-контроль, сидения, которые позволяют чувствовать себя удобно во время движения, а шум, скрип, тряска и загазованность в кабине серьезно отражаются и на безопасности транспортировки грузов, и на работоспособности водителя. Может, наши автозаводы не там врагов ищут?

Игорь Фабиан (отклик на публикацию «Враг не пройдет», «Э-С» № 28 (170) за 23 июля – 12 августа 2007 г.)

Сложно не согласиться с позицией нашего уважаемого читателя. Действительно, большинство водителей-профессионалов, кому уже довелось попробовать в деле азиатскую грузовую технику, убеждены, что никогда не пересядут обратно в родной отечественный грузовик. Согласны с ними и многие владельцы мелких и средних строительных компаний, не говоря уже о грузоперевозчиках, которые вот уже пять–десять, а то и больше лет используют в своей работе не сравнимые с отечественными и азиатскими образцы западной техники.

Конечно, пока нашим грузовым автопроизводителям бояться особо нечего, их позицию понять можно. За спиной и многолетний опыт, и развитая сервисная сеть, и подавляющая доля в основных сегментах рынка грузового транспорта и спецтехники, а самое главное — крепкая рука госмашины. Но на наш взгляд, недооценивать азиатскую угрозу не стоит; говорить, что Сибирь — это Сибирь, а до европейской части России китайцы никогда не дойдут, значит не чувствовать рынок.

Китайские производители опасны не только для Сибири и не только для России. Они создали неплохую автомобильную промышленность и очень быстро обучаются. Китайские компании используют всевозможные лазейки в нашем законодательстве, чтобы ввозить технику, которая не проходит обязательной для нас сертификации. Они способны стать реальными конкурентами любому производителю и доберутся до любых рынков в мире. Просто-напросто мы находимся ближе других.

Артем Попов, "Эксперт Онлайн"