Почему стоит выбрать американца?

Почему стоит остановить свой выбор на американском тягаче? Об этом вам расскажет статья, изданая уважаемым журналом Автопарк".

По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано около двух сотен американских грузовиков. За прошлый год эта цифра увеличилась уже до четырех с половиной тысяч. Что прельщает российских перевозчиков в американской технике и что пользуется наибольшей популярностью?

За время, прошедшее с 2003 года, произошли не только количественные, но и качественные изменения. Если раньше лидировала фирма International, причем с бескапотными моделями 9600 и 9800, а на втором месте был Freightliner, то теперь список лидеров изменился существенным образом.

Первое место с большим отрывом занимает американское отделение компании Volvo Trucks, на втором месте Freightliner и только на третьем — International. При этом капотные модели занимают более 90% импорта. Последнее связано не с предпочтением покупателей, а с изменением габаритных требований в США, после которого машины бескапотной компоновки остались у единственного производителя. Это модель Freightliner Argosy.

Кроме того, по сравнению с девяностыми годами, постепенно начинают увеличиваться поставки и других американских марок: Kenworth (в основном модель Т2000, Т800), Peterbilt (387), Mack (Vision). Подавляющее большинство по-прежнему составляют седельные тягачи, однако в последнее время ситуация начинает меняться. В связи с бурным ростом строительного сектора России все большим спросом начинает пользоваться американская спецтехника — самосвалы, миксеры, бетононасосы.

Конечно, в абсолютном значении импорта 4000 единиц не так много. Но в относительном это означает, что именно столько покупателей предпочло подержанных «американцев» новым отечественным или не новым «европейцам». Каковы же особенности американских траков, в чем секрет их растущей популярности?

Вероятно, одним из главных отличий является капотная компоновка. Увы, пока культура вождения на одной шестой части суши уступает мировым нормам, тот самый дополнительный «метр жизни» играет существенную роль при выборе тягача. Другой ее важный фактор — возможность ремонта «в полевых условиях» без опрокидывания кабины. Следует отметить и еще одно достоинство такой компоновки — меньшая вибронагруженность водительского места, поскольку оно расположено «за колесом».

Второе отличие кроется в американской, проверенной десятилетиями, конструкции. Надежная, ремонтопригодная, неприхотливая — именно такая требуется в далеких от изнеженных европейских условий эксплуатации. Более мощные рамы, устойчивые к нагрузкам и менее капризные подвески создают дополнительные преимущества на наших дорогах. Равно как и колесная формула 6х4. В сочетании с блокировками межколесных и межосевых дифференциалов она значительно увеличивает проходимость автопоезда. Еще один важный фактор — надежность и простота американских двигателей. Ходимость дизелей для американских грузовиков доходит до полутора миллионов километров. При этом больший по сравнению с европейцами рабочий объем и меньшая степень сжатия дают более высокий крутящий момент и меньшую напряженность конструкции. Кстати, на ввозимых машинах сохраняет лидерство та же основная тройка производителей — Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel. Однако дизелестроение не стоит на месте, и под капотами за эти годы появились новые поколения моторов — ISX от Cummins и C15 от Caterpillar.

Интересно, но попытки предлагать на американском рынке европейские дизели на собственных машинах не удались, и встретить «родной» двигатель на Volvo VN или мерседесовский на принадлежащем ему Freightliner почти невозможно. Ну и, конечно, организация рабочего места, важная деталь американского грузовика. Жилая зона площадью в малогабаритную квартиру — безусловное преимущество в двухнедельном рейсе по лишенной инфраструктуре глубинке России. А знаменитый «крылатый металл», из которого сделаны кабина и спальник, позволяет эксплуатировать их по два-три десятка лет, не думая о коррозии.

Все перечисленные факторы сопровождаются еще одним важным отличием — ценой. Стоимость машин-одногодков из Европы и Америки примерно одинакова в цифрах, только в разных валютах. Разница курса между долларом и евро создает для покупателя существенную скидку в 8–9 тысяч долларов. Такая же тенденция отражается в стоимости запчастей. Но любое явление не может обладать только достоинствами. Есть недостатки и у американских грузовиков. Они — следствие их же достоинств. Главным являются увеличенные габариты, из-за которых на такой машине невозможно посещать страны Европейского содружества. Но, во-первых, протяженность России и сопредельных стран вкупе с ростом объема перевозок позволяют загрузить работой в разы большее количество машин. А во-вторых, существующие в Европе нормы уже не позволяют справиться с существующими объемами перевозок, и не зря вот уже второй год там идет эксперимент по использованию «скандинавских» автопоездов с увеличенной длиной. Так что, возможно, вскоре правила игры изменятся, и говорить станет не о чем.

Вторая проблема капотного «американца» — трудности маневрирования в тесноте городских улиц. Конечно, рассчитанная на трансконтинентальные перевозки машина и не должна использоваться в городе. Доказательство тому — запрет на въезд во все крупные города мира тяжелых машин. Так что здесь большее значение имеет развитие логистики перевозок, вывод грузовых терминалов за пределы городов и правильная организация трасс. Кроме того, учитывая отдаленность производителя и отсутствие представительств в России, определенную сложность вызывает снабжение запчастями. Безусловно, с ростом объема продаж количество сервисцентров будет увеличиваться, но пока ситуация с ремонтом «американцев» далека от идеальной.

А кстати, упоминавшееся совершенствование компонентов машин требует более внимательного отношения к технике. Современные, управляемые электроникой двигатели и коробки передач повышают требования к качеству топлива и масел, требуют квалифицированного технического обслуживания и качественных, оригинальных запчастей. Говоря об импорте подержанных «американцев», следует подробней остановиться на некоторых особенностях. На рынке грузовых перевозок США существуют как частники с одной-двумя машинами, так и крупные транспортные фирмы, владеющие парком в несколько тысяч машин. Последние обычно обновляют свой парк через 4‑5 лет эксплуатации по системе trade-in. И вот партии таких тягачей попадают на внешние рынки, в том числе к нам. Следует иметь в виду, что такие машины отличаются самой дешевой комплектацией, большим пробегом и неважным техническим состоянием. Хорошими примерами служили в свое время оранжевые тягачи Freightliner от Schneider и песочные «Интеры» от J.B.Hunt.

Зато такие машины, по сравнению со специально заказанными в свое время частниками, выгодно отличаются по цене. И хотя дешевыми их не назовешь, стоимость стандартной дорожной машины в районе 62‑65 тысяч долларов, а цена собранной по заказу начинается с 80 и практически не имеет верхней планки.

Кроме того, известно, что большая часть агрегатов закупается производителями у специализированных фирм. Собственными для большинства разных фирм остаются фактически рамы и кабины. Поэтому при выборе машины название ее марки не является сколько-нибудь полезным фактором. Необходимо подробно выяснять спецификацию машины, чтобы определиться, подходит ли она для ваших нужд. Помимо мощности двигателя, играют важную роль тип подвески и ее грузоподъемность, коробка передач, передаточные числа трансмиссии и редукторов в мостах. К сожалению, зачастую технические подробности выяснить у продавцов затруднительно, что, безусловно, осложняет выбор. Помочь в этом может компьютерная система Carfax. По введенному VIN-номеру можно получить информацию о техническом и юридическом состоянии машины, ее комплектации, всех владельцах и т.д.

В противном случае можно совершить ошибку, когда рассчитанный на перевозки тяжелых неделимых грузов тягач используется как скоростной дорожный и наоборот. Понятно, что у их владельцев складывается превратное мнение об американских марках. Таким же образом и широко распространенное мнение о крайней неприхотливости американских дизелей приводит к поломкам современных агрегатов и их дорогостоящему ремонту. С учетом этих особенностей понятно, что с ростом объема перевозок в ближайшие годы все большее количество покупателей тяжелых грузовиков будут выбирать именно американские машины как оптимальный компромисс между ценой и качеством.

Антон Михайлов

Журнал «Автопарк»